沪通铁路二期宝山隧道正式开工

4月30日上午，随着首幅地连墙钢筋笼顺利吊装成槽，中铁十五局承建的沪通铁路二期宝山隧道正式开工建设。

沪通铁路二期工程北起沪通铁路太仓站，南接四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区、奉贤区，全长约111.8公里。由中铁十五局承建的沪通铁路二期宝山段全长12.42公里，其中宝山隧道全长3.03千米。该隧道明挖段落长1.08千米，盾构段长1.95千米，采用开挖直径为13.5米的泥水平衡盾构施工。

“宝山隧道是全国首座三线高铁交叉施工隧道，也是全国首座全程浅埋超大直径泥水盾构隧道，水土压力保持难度大。隧道穿越海陆交互软土地层，地质条件差，衬砌结构断面形式多，加固工法多，施工工效极低。同时，盾构隧道施工时将侧穿G1503绕城高速，并行及下穿沪渝蓉高铁正线，并连续下穿复杂建（构）筑物，施工风险高。”该项目负责人张永介绍到。

进场以来，该项目团队先后克服了征地拆迁、河道改移、管线迁改、绿植改迁等诸多难题，从施工方案、工序衔接，人员调配、材料机械统、关键部门把控筹等方面进行了充分的施工准备。

为克服施工场地狭窄、富水复杂地质超大基坑开挖施工安全，他们对隧道出口明挖段采取地连墙防护工艺。由于成槽范围内地层主要为深厚淤泥软土，且具有高含水量，高灵敏度、高压缩性、低强度和触变性及欠固结等特点，为超软地层超深地下连续墙施工。为确保地连墙成槽质量，他们先后对场地河道改迁、回填压实、地基加固、槽璧加固等措施改善地质条件。同时，他们通过综合比选，选用施工经验的施工队伍，采用SG90型大功率液压成槽机快速成槽，减少槽孔空置时间，并缩短钢筋笼吊装时间，确保墙身浇筑成型。此次成功吊装段DB-3B（W1-2）深60米、长6米、厚1米，为该地层情况成槽工艺优化总结了相关数据，为续地连墙大面积施工奠定了基础。

沪通二期铁路建成通车后，上海东站与浦东机场将构成上海东部的重要交通枢纽，对加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等具有重要意义。

据悉，减少二次征地拆迁、统筹协调组织施工，沪通铁路二期宝山段与沪渝蓉高铁同步建设。

建设者庆祝首幅地连墙钢筋笼吊装成槽（李俊纬 摄）

【编辑：钊伦】