临清高速南美至孟定段建成通车

8月31日，由中铁十二局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十七局等单位参建的中缅国际大通道——临沧临翔至清水河高速公路南美至孟定段建成通车，标志着南美至清水河段通车运营。

临沧临翔至清水河高速公路起于临沧市城东旧寨，止于清水河（新国门）口岸，全长156.482公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，是云南五大出境通道之一，也是我国通往南亚、东南亚的一条重要通道。

中铁十二局施工的大兴隧道左幅全长5672米，右幅全长5690米，是全线长度最长、地质最为复杂的隧道之一。面对隧道穿越两处充水破碎带、软弱围岩变形大、隧道内通风困难、突泥涌水和溜塌坍塌频发等难题，他们积极调整优化施工方案，严格施工工序管理，灵活转换施工工法，并总结应用“三台阶+加强初期支护”等为主的综合治理施工工艺，确保隧道施工安全和进度。

中铁十四局在全长2500米的上军楞隧道施工中，针对软岩大变形施工难题，他们邀请中国工程院院士李术才等知名专家到现场踏勘，结合隧道初支监控量测变形速率和变形量，采用了双层大型号型钢钢架进行支护，隧道进尺从单月不足20米提高到了60米。为保障隧道施工安全，他们采取了地质雷达及超前钻孔探测两种物探方法进行预报，同时进行隧道应力检测，加强洞内沉降观测频次，为隧道施工安全提供了有力保障。

中铁十五局、中铁十七局联合施工的马家寨隧道左幅全长5067米，右幅全长5143米，施工存在断层破碎带及涌水突泥风险，施工风险等级为Ⅲ级（高度风险），施工难度大。面对隧道地质复杂、断层破碎等重重困难，中铁十五局在施工中严把安全关、质量关，通过混凝土回填、超前支护、断层破碎带预注浆等施工措施，顺利实现了数个大小溶洞群、断层破碎带的穿越，先后处理了因软弱围岩稳定性差造成的百余次大小面积坍塌等险情，顺利实现了马家寨隧道全幅零误差贯通的目标任务，并获中国铁建杯优质工程奖。其间，中铁十五局项目共发表论文4篇、授权5项实用新型专利，不仅成功应用于马家寨隧道等工程，而且对今后隧道工程也具有良好的推广应用价值，经济、社会和环保效益显著。

此外，中铁十五局还负责主线41.4公里的机电安装工程。在大兴隧道施工时，他们依托使用自主研发的多功能作业平台及规范隧道内风机的标准化安装流程，满足不同高度的设备安装。同时，他们使用的多功能脚手架，因脚架接触面积大、安全系数高，可以同时放置不同高度安装的设备，极大地提升隧道施工效率。

据悉，目前，临清高速仅剩临翔至南美段正在施工中。全线建成后，将极大改善临沧边境地区交通基础设施条件、满足项目沿线日益增长的交通需求，对促进云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心具有非常重要的意义。

中铁十五局施工的临清高速勐撒互通立交（王新 摄）

【编辑：敏业】