守好“生命线” 护航世界级工程

日前，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥5号主墩41根大直径变截面超深钻孔灌注桩全部浇筑完成，这是宁波舟山港六横公路大桥二期工程建设取得的又一重大突破。 

宁波舟山港六横公路大桥二期工程是大型跨海连岛工程，由多座桥梁及连线构成，自东向西途经六横、佛渡和梅山3座独立海岛，全线共设主线桥梁约17.76公里，其中特大桥约16.88公里，包含双屿门大桥、青龙门大桥两座世界级跨海大桥。项目建设团队根据项目战线长、海上施工难度大的实际，化整为零，多管齐下，海上陆上多个施工作业面同步开设、同时进行。无疑，混凝土供应是保障工程建设顺利推进的“生命线”。

兵马未动，“粮草”先行。为保障大桥顺利施工，中国铁建港航局设备物资中心整合优质资源，集中骨干力量，承担了项目海上平台混凝土拌和站建设及配套混凝土输送任务。

搭建完成后的海上平台拌和站（张颐颢 摄）

海上水工混凝土供应常规采用混凝土搅拌船。相较于搅拌船，设立海上平台，在海上平台上建立拌和站相当于“变海为陆”。海上平台拌和站在风浪潮及水道通航受阻等多方面影响下，仍有足够库存的砂石料来维持混凝土的供应；同时拌和站在上料时工作环境相对稳定，基本能够实现连续上料。搅拌过程中，海上平台拌和站可以不断补充原材料，从而保证混凝土生产的连续性和稳定性。因此，建设团队决定使用海上平台拌和站供应混凝土。

拌和站设备物资运上海上平台（许琪格 摄）

为确保海上平台拌和站顺利建成，设备物资中心围绕海上拌和站建造设计方案、安装难点、设备人员进场方案、安全防控等内容进行重点研讨，派驻多位设备、安全管理骨干下沉到生产一线指导安装。并针对海况，先后对拌和站采取了防腐处理、抗风加固等措施，使其能够应对海上恶劣环境。

建成后的海上平台拌和站每天能稳定供应1900方混凝土，为施工生产提供了坚实保障。此外，拌和站所处的海上平台还承担着其他任务。比如，5号海上平台还承担着施工供电的重要功能。青龙门大桥3个主墩施工周期长，水下及下部结构施工用电需求非常大，用发电机组长期供电运行不稳定，且使用成本较高。

面对这一情况，设备物资中心紧盯降本增效目标，积极作为、靠前服务，承担海底电缆敷设任务，助力平台箱式变电站通电合闸成功。针对海上潮流急潮差大、平台离岸距离远、电缆敷设径路复杂等不利因素，项目团队多次反复讨论，修改完善方案。他们根据施工现场特点，放弃常规铅套油浸纸绝缘电缆，选择重量轻、价格便宜、防水性高、维修方便的新型塑料防水电缆。同时，海床海底电缆敷设采用直接展放在海床上的方式，无需使用专用电缆敷设船，利用现场的船舶设备就能完成敷设施工，维修也相对方便。该方案在全线得到推广，3个平台海底电缆敷设总长度约6600米，节约成本约500万元。

海上平台拌和串联海上施工（张颐颢 摄）

宁波舟山港六横公路大桥二期工程作为连通宁波到舟山六横岛的唯一通道，是浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命。稳稳坐落在海面上的海上平台，串联起大桥建设的“生命线”，为这座东海之上的世界级工程保驾护航。

【编辑：佳冰】