阜淮铁路全线最大系杆拱顺利完工

10月26日，中铁十二局承建的新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路（简称阜淮铁路）最大系杆拱施工顺利完成，标志着全线桥梁工程建设取得新突破，项目施工“迎新”再发力。

阜淮铁路位于安徽省北部，途经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，正线全长约142.5公里，设计时速350公里。此次完成节点性施工任务的颍河特大桥全长约19.9公里，桥梁于阜阳市颍泉区境内跨越老泉河，采用112米系杆拱结构“一跨过河”。该系杆拱在设计、施工、体量、长度、难度等方面均为全线“之最”。其中，线路与河道中心交叉角度接近50度，T型墩+下承式钢管混凝土系杆拱桥的桥身结构，不仅满足了跨河、防汛等建设需求，还极具视觉感和景观性，是全线重点打造的桥梁工程之一。

颍河特大桥跨老泉河系杆拱桥（杨清华 摄）

老泉河流经阜阳市颍泉区中市街道，全长14.4公里，流域面积35.5平方公里，两岸荒滩密布、植被多样，湿地资源十分丰富。颍河特大桥老泉河施工管段处于老泉河湿地公园管辖范围，区域内生态环境较为脆弱，施工过程需高度关注环保要求和绿色施工规范。为造桥融景、跨河护绿，建设团队秉持“绿色施工”理念，从项目干、管、联等多环节守护“一湾泉河水”。“现场引入了污水沉降、车辆无尘、厂区降尘等市政工程通用、常用的管理举措，最大程度地降低了项目施工对河道、公园的影响”，过程中，项目部及桥梁工区与驻地河道、环保部门建立建管协同机制，在管段内寻找最优工作切口，常态化开展环保、水保联动，确保管段内用水用料“清进清出”，并主动接受多方指导监督，确保全过程“带绿”施工。

颍河特大桥墩多、跨长、结构复杂，跨河施工安全风险较高。特别是系杆拱结构施工涉及高空作业、跨河作业，管控难度进一步放大。为降低施工风险，项目部多角度发力，一方面深化了施工组织方案，对桩基水下混凝土浇筑、承台施工进行了导管法和钢板桩堰开挖法的优化，提升了深水基础作业的安全性。另一方面，有针对性地提出“先梁后拱、分段浇筑”等施工方案，以及创新性使用了多功能埋弧自动焊机等机械设备，节省人工成本的同时大幅提高了工作效率，提升了施工质量。而多方安全管理联签制的落实开展，也为系杆拱及全桥顺利推进夯实了基础。

颍河特大桥跨老泉河系杆拱桥（杨清华 摄）

除了工程本身带来的挑战，系杆拱桥施工各工序作业面的衔接也是项目管理的重难点之一。主题劳动竞赛启动以来，“如期完成系杆拱施工”成为项目攻坚的主要目标。为此项目部配足配强各项生产要素，全量提供人、机、料及后勤保障。一方面，项目团队是成立技术交底、质量监督和安全巡检专班。另一方面，他们建立起全面的质量管理体系，对每道工序进行严格验收，对工序及转换期的施工质量进行全过程管理，做到“上道工序不合格，下道工序不开始”。其间，100余名建设者、40余台（套）机械设备交叉作业，在网格化、错峰式施工模式的加持下，跨老泉河系杆拱结构顺利完成，为项目建设和竞赛提速按下了“加速键”。

作为连接皖北地区的重要交通动脉，阜淮铁路建成后将与淮宿蚌城际铁路互通，共同形成皖北地区城际铁路网主骨架。此外，该项目的规划建设还将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，提高皖北居民出行便利性，并对国家长三角一体化和中部地区崛起等产生积极影响。