【百日大干】湾区在建轨道交通最大直径！“羊城号”盾构机在广花城际顺利始发

11月2日，粤港澳大湾区轨道交通一体化建设重点项目——广花城际铁路取得关键进展。首台以广州城市命名的盾构机“羊城号”，在历经46天组装调试后，顺利在方石站现场始发。

“羊城号”盾构机（中铁十一局 供图）

广花城际铁路由中铁建华南建设总承包管理，本次始发区间由中铁十一局负责施工。作为粤港澳大湾区在建轨道交通最大直径盾构机，“羊城号”将带着“重达3350吨，最大开挖直径达13.56米”的庞大身躯，沿着广花城际方石至白方盾构井区间隧道向前掘进，掘进里程1850米。施工中，除了穿越复杂的地质条件外，“羊城号”还需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源。

该线路既是广州地铁的重难点工程，也是整条线路的控制性工程。区间具有局部埋深覆土浅、掘进技术控制难、同向干线距离近三大难点。隧道区间有近一半距离位于浅覆土段，隧道最浅埋深只有8.74米。在浅覆土富水砂层中始发、接收对泥水盾构机的泥浆指标控制要求极高，且长距离在泥质粉砂岩中穿行易使刀盘结泥饼降低施工效率。掘进过程中，盾构机还将侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源，隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高要求。

针对复杂的施工挑战，中铁建华南建设、中铁十一局建设团队多次邀请行业专家召开始发方案评审会，制定方案，研究对策。针对隧道以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的复杂地质条件，创新采用“单洞双线”施工方案。

管理人员接受媒体采访（中铁建华南建设 供图）

“通过大直径盾构施工，在一条隧道内实现双线的施工任务，是降低风险的重要举措，可实现‘一次掘进风险减半’。”中铁建华南建设广花城际总承包部总经理刘涛介绍道。在此基础上，华南建设进一步发挥总承包管理优势，加强方案预控，提前开展地质分析及预处理；统筹为各工区配置地质预报、雷达扫描等设备；加强应急演练、抓好技术交底，强化现场“6S”管理及绿色标准化管控措施，力求将广花城际打造成广州地铁大盾构示范工程。

为保障盾构掘进过程中顺利穿越各类风险源，确保管片拼装质量，“羊城号”盾构机采用泥水平衡施工模式，并搭载超前地质预报、超前钻注浆、自动消防喷淋、可视化泥浆仓等系统，可大幅提升盾构施工过程中的智能化水平。与此同时，建设团队还对“羊城号”盾构机进行了多项“个性化定制”。“中铁十一局自主研发的第六代智慧盾构系统，如同盾构机的‘中枢神经’，可实现包含采集、监控、管理、分析四大核心功能，为高质量推进施工提供了强大智力保障。”中铁十一局广花城际四工区负责人蒋浩梁介绍道。

广花城际铁路建成通车后，将与广州地铁十八号线贯通运营，打造粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，助力“轨道上的大湾区”建设，以更高质量构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络。