一桥通三市，飞渡珠江口！南中高速公路全线通车

10月30日，中铁十七局参建的南沙至中山高速公路（以下简称：南中高速公路）全线建成通车，成为“黄金内湾”重要交通枢纽，进一步加速粤港澳大湾区纵深融合，为区域经济社会发展赋能添彩。

南中高速公路联通广州、中山、深圳三市，是国家及地方高速公路网跨珠江通道体系的重要干线，也是粤港澳大湾区核心区互联互通的重点工程，线路全长约32.4公里，采用双向六车道标准建设，设计时速100公里，为全桥项目。

南中高速公路新港特大桥（周华龙 摄）

中铁十七局承建的南中高速公路8标途经珠三角冲积平原，沿线地质条件复杂，淤泥深厚、河网密布，如何克服地质、雨季、台风等影响，安全平稳“飞渡珠江口”，建成“黄金内湾”交通干线成为摆在建设者面前的难题。

施工中，中铁十七局建设者以精细化管理理念为指引，聚焦安全、质量、进度等重点工作，细致梳理关键线路和工期节点，拟定“清单式”管理目标。技术团队会同内外部公路工程技术专家反复现场踏勘，研讨论证技术方案，动态优化施工组织，结合节点目标开展党建创先争优、劳动竞赛、职工技能比武等活动，在一线持续掀起奋斗热潮。

在“样板引路、品质创优”理念指引下，建设者以“不返工、不消缺”为既定目标，严格落实质量“三检制”，构建覆盖全生命周期的工程质量管控体系，重点加强桩基、承台、墩柱等关键部位首件工程技术考核，实现墩柱、盖梁等指标检测合格率100%，工程一次成优、内实外美。

针对沿线河网密布，淤泥层、砂层深厚的地质特点，建设者们加强“四新”技术应用，采用超声波检测仪等装备，优化混凝土配合比，在非标准盖梁施工中提高材料周转效率，在保障施工质量的同时有效降低成本，实现创效创誉目标，被业主授予“优秀项目经理部”称号。此外，项目大力加强工艺工法创新，研发“多功能装配式盖梁托架”，在便道施工中引入“装配式预制板”，应用“冲击钻+反循环钻机”工法等，有效提高托架安拆效率，大幅缩短临建施工周期，克服了沿线桥梁跨径形式多、大悬臂盖梁体量大等施工难点，优质高效完成建设任务。

南中高速公路穿越南沙湿地公园（周华龙 摄）

该项目地处珠江入海口附近，除水文地质难题外，同时面临台风过境侵扰。建设者坚持“制度、教育、设施、检查、整改”一体化防治，通过强化风险预测及防控、加强作业人员安全警示教育、严格落实安全技术交底制度、组建应急救援专业队伍等举措，护航项目安全管理实现“双零”目标。

南中高速新港特大桥穿越南沙湿地公园，园内分布着10余种国家重点保护动物，生态环境脆弱。项目以绿色发展理念为遵循，采取设置围蔽木桩、挂设防水土工布等措施，妥善做好固体废弃物及污水处理和循环利用，多措并举将施工对环境影响降至最低，以匠心呵护“城市绿肺”。

据悉，南中高速公路通车后，南沙至中山城区行车时间将缩短至15分钟以内，至深圳行车时间将缩短至20分钟以内，真正形成以南沙为中心的大湾区“半小时交通圈”，为粤港澳大湾区互联互通、融合发展赋能添彩。