参加工作十几年,他一直奋战在施工一线,从技术员、安质部长、安全总监、项目常务副经理到项目经理。期间,参建的项目3次获得国家优质工程奖等荣誉。
从武汉地铁2号线、3号线、5号线……到如今的新港线西延线,他参建了武汉6条地铁线,以精湛的业务能力和打造精品工程的职业追求,优质履约,赢得了业主的高度认可。
他,就是中铁十一局城轨公司武汉地铁新港线西延线六标项目经理明月。
砥砺前行 参建江城6条地铁线
2008年7月,大学毕业的明月入职中铁十一局城轨公司,参与武汉地铁2号线16标建设,职业生涯从一名技术员开始。
“巡查现场、技术交底、质量管控、研究图纸、学习规范,这都是每天主要的工作内容。”回忆起入职之初,明月坦言,在一线会让自己学到很多书本上学不到的知识,“向有经验的同事学,向优秀的农民工师傅学,向施工班组的负责人学。工地上值得我们学习的东西太多了。”
在施工一线,勤学上进的明月如鱼得水。工地虽然辛苦,却是锻炼、提升自己的好地方。在武汉地铁2号线建设过程中,他先后担任项目技术员、安全环保部安全员、安全环保部副部长。
2012年12月,明月调到公司苏州地铁2号线延伸线1标项目部,担任项目部安全总监。该项目穿越运河,安全风险大。他带领项目安全部门同事优化现场施工安全管理规范、调整资源配置,攻坚克难,顺利完成施工任务。
此后,明月一直奋斗在武汉地铁施工一线。先后在3号线21标、机场线BT标担任项目安全总监,在5号线6标、19号线2标、新港线西延线6标担任项目经理。十多年时间,他参与了武汉6条地铁线路的建设。
下穿严西湖前盾构操作手调试设备参数(张玺 摄)
“项目进场之初,通过图纸结合现场环境调查,摸清风险源,并进行辨识、分级分类;施工打围之后,跟工程技术部深入交流,针对风险源编制方案及制定风险管控措施;在施工过程中,全力做好各项措施的现场落实,同时,对现场出现的任何细微的偏差,都要及时纠偏。”安全责任大于天,谈及施工安全,明月如数家珍:消防、临电、管线保护、起重吊装、高空作业、盾构下穿建构筑物、下穿湖泊……这些主要的安全风险源以及应对措施,他都烂熟于心。
无论是当项目的安全员还是当项目经理,施工一线,总能看到明月的身影。组织团队对每道工序进行深入了解,不断优化、调整和总结现场安全施工方案,旁站式指导现场重大施工节点,确保现场安全施工零事故……这是明月入职以来始终的坚守。
勤学善思 打造多个精品工程
明月是一个善于思考,勤于学习的工程人。新材料、新工艺、新工法、新管理,他都在不断学习并应用于实践中。比如“三喷两抹”高标准喷锚、“围护桩导向圈”精准定位、首件验收样板引路、主体结构预埋注浆管、盾构新型干粉砂浆等等。他还是一个善于总结的人,发明专利《一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法》,实用新型专利《斜穿车站主体结构的管线支撑结构》《一种新型的地表沉降装置》等等,这些都是他不断总结出来的精细管理成果。在担任武汉地铁机场线BT项目安全总监的过程中,为防范和减少安全事故的发生,他负责建立并维护安全管理体系,监督安全培训与教育,组织安全检查与整改,处理安全事故并预防其再次发生,同时推动创新与安全技术研究。盾构机侧穿高压铁塔、穿越浅土覆盖段、下穿府河、下穿中间风井、穿越孤石溶洞……面对种种困难,高峰期八台盾构机同时掘进,一年半的时间,就在安全零事故的状态下完成整个标段的盾构施工任务。在这个过程中,他通过不断总结,还形成多篇QC成果和专利发明。
在参建武汉地铁5号线时,他负责的标段处于长江一级阶地,地下水丰富且多为淤泥质土层,施工风险较高。在公司的大力支持下,他通过采用新工艺玻璃纤维筋技术和增加外置钢环装置,较好地控制了盾构进出洞风险。通过过程中的不断总结和优化,盾构成型隧道线形较好,达到无错台、无渗漏要求,感官优良,得到武汉地铁业主认可,并组织安排全市地铁施工单位到项目部进行现场观摩。
19号线参建者试乘(洪佩 摄)
在19号线2标担任项目经理期间,他负责的标段需盾构下穿严西湖1.3公里,刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的纪录。在建设过程中,项目部还以武汉地铁集团“精品精细年质量提升”活动的契机,坚持高标准,保持高水平,精益求精,成型隧道质量优良实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的盾构施工质量目标,赢得业主方高度认可。
创新管理 以身作则带团队
火车跑得快,全靠车头带。作为项目经理,明月始终严格要求自己,在各方面做好带头作用:在工作纪律上,他严格自律;在施工业务上,他精益求精;在项目管理上,他特别注重团队的力量,充分发挥每一位班子成员的长处,集思广益,打造出团结、有向心力、战斗力的团队。
项目部开展廉洁文化进工地活动(洪佩 摄)
确保整个团队的积极性和主动性,是干好项目的基础。在武汉地铁19号线建设期间,明月先后组织开展多次阶段性劳动竞赛,将竞赛目标层层分解到各个工区;积极创新考核方式,设置基本奖励、突出贡献奖和安全专项奖,并联动项目奖励基金,提高过程考核奖惩比例,极大地调动了全员的生产积极性,确保了年度产值目标的全面完成。
当前,明月负责的新港线西延线项目,分为两站两区间,竹叶山站、唐家墩站主体结构与二环线高架共线,桥下低净空平均仅有6米左右,施工难度大,施工进展受限。
面对困难,项目部未雨绸缪,编制了详细可行的方案:提前进行设备选型,采用低净空成槽设备,确保桥梁安全;前期与设计院沟通,优化设计方案,降低场地初始标高,确保施工高度需求;提前对接桥梁单位,完善相关手续,施工过程做好监控量测。
项目地处长江Ⅰ级阶地,在富水的淤泥质土、粉砂性地层连续墙成槽时,槽壁稳定性差,塌孔风险高。为此,明月带领团队制定出应对措施:加强施工队伍考察选用,选取有经验施工队伍进场;地下连续墙施工过程中,严格控制成槽垂直度、泥浆指标,确保各项技术参数合格后开始施工;合理组织施工,工序紧密衔接,确保项目安全高效地推进。
从来不打无准备的仗,面对困难就像盾构机一样永不退缩。这是明月多年工作的真实写照。入职以来,他参建的武汉地铁2号线、3号线、5号线,均获评国家优质工程奖。金灿灿的奖杯,见证着他的付出,也见证着他的追求与担当。
【编辑:金雨】
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