绍兴地铁1号线支线开通运营

4月1日，由中铁十六局参建的绍兴市城市轨道交通1号支线（黄酒小镇站至大庆寺站）正式开通初期运营，进一步完善绍兴城市综合公共交通体系，标志着绍兴地铁从“换乘”向“成网”运营迈出了新的一步。

绍兴市城市轨道交通1号线全长34.1公里，设车站23座，其主线已于2022年4月29日开通运营，实现了与杭州轨道交通的“无缝换乘”。本次开通的黄酒小镇站（支线侧）至大庆寺站（含折返线）线路全长4.079公里，共有车站4座，串联了1号线主线至绍兴一中、高教园大学城区、绍兴北站等重点区域线路。

建成后的绍兴一中站站厅层（杨东翰 摄）

其中，中铁十六局承建的10标段包含三站两区间及一座桥梁拆复建工程，分别为大庆寺站、大庆寺站至湖西站（含大林江桥拆复建工程）、湖西站、湖西站至绍兴一中站、绍兴一中站。三个车站均为地下两层岛式车站，围护结构为地下连续墙+内支撑形式，采用明挖顺作法施工，两个区间单线总长为1961米，采用盾构法施工。

该项目处于绍兴市普遍分布的深厚富水淤泥质黏土地层中，地层压缩模量大、变形灵敏且含水量高，基坑及盾构施工过程中变形及沉降控制难。为此，项目团队多次组织技术研讨，到浙江片区同类型工程踏勘学习汲取经验，并请教设计类专家、高校教授分析受力模型，精确快速找准了地层变形临界值，合理有效克服了软土地层施工难的问题，树立了行业标杆，吸引行业内相继观摩学习。

大庆寺站至湖西站区间为全线控制性工程之一，采用2台盾构机进行施工，地质条件复杂，技术要求高，安全风险大。该区间线路与大林江桥桩基及120米预应力管桩路基冲突，盾构穿越施工需清理障桥梁老桥桩20根、预应力管桩190根。针对盾构下穿桥梁桩基及管桩路基等障碍物的重大难题，项目团队采取新工艺，利用全回旋钻机进行拔桩清障，并对地层扰动较大的管桩区域采取加强隧道观测及注浆控制等措施，既确保了盾构顺利穿越，又控制了地层变形。

为确保施工顺利推进，项目团队多次组织专家论证评审会，持续优化施工方案，编制完成多个安全专项方案、施工方案及应急抢险预案，仅用15天完成盾构电缆通电，3天完成盾构机调试，5天完成右线盾构洞门破除，安全平稳按期实现盾构贯通目标。团队严格精细化管理，总结“降低围护结构施工混凝土超耗率”QC成果，荣获2020年度工程建设质量管理小组活动二等奖，连续三年被评为全线优秀施工单位。

据悉，该支线的开通不仅丰富了绍兴市内公共交通网络，有效缓解地面交通压力，也进一步提升了城市形象和竞争力，对加速推动杭绍一体化、实现绍兴“融杭联甬接沪”的城市发展战略具有深远意义。

【编辑：杨璇】