广湛高铁蓝青隧道顺利贯通

蓝青隧道顺利贯通（李晓晖 摄）

4月14日，历经3年多的艰苦鏖战，中铁十二局承建的广湛高铁全线重难点工程蓝青隧道顺利贯通，至此广湛高铁站前4标线下工程全部完成，彻底打通了连接云浮与阳江两市的“最后一环”，施工进度领跑全线，为线路如期通车奠定了坚实基础。

广湛高铁是广东省境内广州市至湛江市的高速铁路，起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长401公里，设计时速350公里。中铁十二局承建管段长30.68公里，桥隧占比高达90%，此次贯通的蓝青隧道是全线重难点控制性工程之一，全长5736米，为单洞双线隧道，洞身穿越多条断层、浅埋偏压段、强富水区，地质复杂、围岩破碎，施工难度大、安全风险高。

“蓝青隧道穿越长距离强富水区，裂隙水运动复杂，水体呈股状喷射而出，给施工生产带来巨大困扰。”广湛铁路总工程师康大伟说，在雨季时期，涌水成倍增长，堪比“水帘洞”，日最大涌水量近万方，相当于10余个标准游泳池。

面对复杂的隧道地质条件，项目团队坚持“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、强支护”和“岩变我变”的思路，综合应用地质雷达、TSP、超前水平钻探、三维激光扫描等先进探测手段勘测地质，对裂隙水发育路径做到“心中有数”；同时遵循“堵排结合、以排为主”的处置原则，采用打“泄水孔”“径向注浆”等措施，为隧道安全掘进提供了强有力保障。

党建与施工生产深度融合始终是企业探索的重要课题，如何将党建优势转化成为项目建设的内在动力，进而有效破除党建与生产“双线行驶”的客观现象？广湛铁路项目部作出了生动诠释。他们大力开展“安全哨所”党建品牌建设，党员带头开展消防安全管理、安全生产管理制度制修订、安全业务培训等安全生产活动。为保障“安全哨所”切实生效，项目部还建立了专项安全检查制度、哨所安全生产例会制度和考核奖惩制度，对“安全哨所”内每个人员的工作情况、日常记录、发现问题及整改情况的落实进行评比、排名、奖惩、公示。

“安全哨所系列制度推行初期压力重重，层层防线的安全关卡无疑加大了职工的工作量，喜忧参半的奖惩制度引得不少职工担心，自己是否会被列入被惩罚的人群中。”项目党支部书记赵庆岭说。为打破这一僵局，项目领导班子率先垂范，自上而下主动认领任务，直面安全隐患，解决问题不敷衍，向全体职工彰显“安全哨所”的建立势在必行。“安全哨所”实行以来，共查找整改128个安全问题，提出16条行之有效的安全建议，下发考核通知26份，项目部的安全生产也由“单线作战”向“整体推进”转变。

作为全线首家完成全部线下工程的施工单位，“效率”和“效益”成为广湛高铁4标项目部的代名词。施工中建设者坚持“高标准推进、常态化管理”，他们将标准化管理渗透到“质量、安全、工期、环保和创新”等日常工作的每一环节，实现了“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”的“常态化”管理目标，真正做到了“评时”与“平时”一个样，极大地减少了因迎检、整改导致的窝工甚至停工，施工生产保持平稳快速推进。

谈及如何在高手如林的广湛高铁中脱颖而出，项目负责人杨鲜明说：“与劳务队建立‘荣辱共同体’是高品质履约的取胜之匙。”

他们致力于打造“服务型”项目部，通过建立系统性管理制度，做到明确权责、责任到人，各部门全力确保现场所需的物资、设备、技术等要素跟进到位，现场技术员积极努力服务生产、服务一线，一心一意把劳务队当作为项目创造价值的朋友，脚踏实地为他们想办法、出主意，同心同德推进生产；同时他们为劳务队提供全方位服务保障，把考核奖惩与施工进度挂钩，让劳务队有活干、不窝工，有赚头、不赔本，在增进双方信任中创造更多价值。多方保障下蓝青隧道做到了安全施工、快速施工、均衡施工，取得了时速350公里高铁大断面全拱架施工环境下平均月掘进85米的优异成绩。

自上场以来，广湛铁路项目部先后取得了全线第一家进洞、第一个掌子面掘进超过1000米、第一座隧道贯通、第一家衬砌工程通过首件验收、全线首个完成全部线下建设任务的单位，综合施工进度始终保持全线第一。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。建成通车后，对提升粤西区位优势及承接产业转移、带动粤西地区社会经济的发展、助力广东省打造“一核两极多支点”的国土空间开发利用格局具有重要意义。

【编辑：敏业】