西渝高铁柴湾特大桥进入连续梁施工

3月28日2时，历时13个小时的奋战，随着0号块的浇筑完成，标志着由中铁十五局施工的西渝高铁柴湾特大桥正式进入连续梁施工阶段，为后续桥梁转体对接打下坚实基础。

柴湾特大桥施工现场（廖海波 摄）

西渝高铁达州指管段线路长度428.696公里，设计时速350公里。其中，中铁十五局施工的柴湾特大桥全长1000.726米，上跨既有襄渝铁路。为保证既有线运营安全，减少施工过程中对既有线的干扰，在9至11号墩采用（48+48）米转体T构梁工艺，待形成T构后再顺时针转体58.3度完成精准对接。

该桥技术要求高、安全风险大，是全线重难点工程。为确保邻近既有线施工安全可控，他们精心编制邻近既有线专项施工方案、制定关键工序控制要点，并与各配合站（段）签署安全协议，合理安排人员机械及材料进场。针对0号块内部钢筋密集、梁体截面变化较大、混凝土流动难度大等问题，他们多次召开专题会议，对作业人员进行安全质量技术交底，明确各个环节技术规程和操作要求。浇筑前，他们对托架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对机械设备进行检查，确保万无一失。浇筑中，他们实行领导带班制，安排驻站防护员进行24小时巡查，利用全方位高清摄像头确保邻近既有线施工安全，并对现场混凝土质量进行全程盯控。

截至目前，柴湾特大桥下部结构已全部完成。“下一步，项目团队会再接再厉，全力推进工程建设，确保如期兑现各项节点目标，为西渝高铁顺利通车做出积极努力。”该四分部经理、党支部书记赵琳说道。

据悉，西渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈联接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道。建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。

【编辑：刘佳】