近日,在重庆市长江南岸南山下140多米深处,中铁十四局重黔铁路重庆长江隧道“长江号”盾构机掘进达到500环,胜利突破1000米大关,盾构段累计完成26%。
重庆长江隧道盾构掘进突破千米大关(丁甜 摄)
自节后复工以来,该项目团队坚决落实中国铁建复工复产专题会议精神,持续优化“人机物法环”,全力保障盾构机以平均每天4至5环的速度快速平稳掘进,为今年上半年正式穿越长江施工全力冲刺。
“隧道面临地质条件复杂,也是制约掘进速度的因素之一。”该项目盾构总工程师杨帆介绍,隧道洞身大部分位于侏罗系泥岩夹砂岩地层,盾构施工需长距离在岩层中掘进。盾构始发阶段掘进地质为砂岩夹页岩,地质勘探显示强度是30多兆帕,掘进过程中,刀具磨损严重,平均推进30环就要进行刀具更换。通过进仓对地层取芯试验,发现岩石强度高达60到70兆帕,且岩石石英含量高达45%,严重影响掘进效率。
项目部多次梳理问题并分析原因,编制适用于项目各岗位人员的职责办法、管理制度、施工方案、技术交底、SOP(标准作业程序)等涉及掘进全流程的管理体系,并分阶段进行宣贯学习,通过“现场指导+早晚交班会+现场协调会”的方式,解决施工生产中出现的问题,目前已成功克服了长距离大坡度斜井物料运输、岩层掘进泥浆管路易磨损漏浆等难题。
现场掘进过程中,项目团队加强技术创新,凭借多年穿越江河湖海城大盾构隧道施工经验和技术积累,一边施工、一边进行高耐磨刀具研发,为滚刀增加耐磨层、增大合金块,优化合金型号,提高刀具耐磨能力,减少刀具更换频率。
“通过1000米的掘进施工生产,项目人、材、机之间的配合变得更加契合。项目团队针对盾构机在不同地层中掘进参数进行详细统计、分析总结,为后续穿越长江积累丰富的经验,全力确保明年长江隧道盾构段实现贯通。”杨帆表示。
施工人员在项目现场作业(丁甜 摄)
此外,设备日常维保也是提升掘进效率的关键工作。该项目引进TPM(全员生产维护)设备精益化管理模式、EAMIC(设备维护保养计划性)领值设备管理系统等先进管理手段,确保盾构机各部件的点检润滑实现日、周、月的周期性维保目标,保障设备完好率和运转流畅性。
该项目的扎实稳步推进,离不开项目团队的辛勤付出。“2024年是重黔铁路重庆长江隧道项目大干快上,全面提速的关键之年。自项目开工建设以来,我们从安全、质量、创新、环保等多方面着手,高标准高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程。”该项目负责人蒋威介绍。
据悉,重庆长江隧道是重黔铁路全线重点控制性工程,正线全长11942米,为正线单洞双线隧道,整体施工凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点。其中,盾构段长3845米,穿越长江区间长1282米,采用一台泥水平衡盾构机“长江号”施工,在南岸区掘进穿越长江后到达渝中区,是长江上游第一条高铁穿江隧道,也是国内第一条完全在山体洞室内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道,被誉为“万里长江高铁第一隧”。
【编辑:金雨】
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