近日,由中铁十四局联合铁建重工打造的“宁芜号”盾构机在湖南省长沙市顺利下线,将于近期运抵南京,应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道的盾构段掘进施工,标志着宁芜铁路扩能改造项目建设取得重要进展。
顺利下线验收(郑涛 摄)
南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程,跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区,下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道,全长14.442公里,为单洞单线隧道,设计时速120公里,其中盾构段长约2.4公里,采用一台土压平衡盾构机施工。
中铁十四局宁芜铁路项目二分部技术负责人邵晓明介绍,隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发,终至江宁区韩府山既有隧道接收,依次下穿农花河、机场高速,上跨S1号地铁线,长距离与S3号线地铁线并行,下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等,穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层,具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。尤其是,盾构机下穿秦淮新河段,最浅覆土仅有2.6米,是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂的特点,中铁十四局量身制造了“宁芜号”盾构机,开挖直径9.33米,整机总长132米,重量约1375吨,总装机功率4305千瓦,在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升,应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术,配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等,将实现对盾构施工风险的有效控制,全面提升掘进效率,充分展示铁路建设高端智能装备先进水平。
为突显铁路特色,“宁芜号”盾构机刀盘设计涂装了火车头图案,以红黄配色为基调,寓意着这条见证民族复兴近百年历史的老铁路,将通过盾构施工等全新技术实现“旧貌换新颜”。
据悉,宁芜铁路以货运为主,兼顾少量客运,是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站(不含),经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市,过当涂县入芜湖市,终至芜湖东站(不含)。改建后线路全长102.2公里,其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程,线路长29.7公里;其余区段进行电气化扩能改造,改建段正线长度72.48公里。项目建成运营后,将进一步优化区域铁路网布局,对于落实“生态优先、绿色发展”理念,加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
【编辑:杨璇】
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