京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨创新号”始发

6月20日，京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨创新号”顺利始发，实现继4月10日“京滨协同号”盾构机始发以来的又一节点突破，这标志着由中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道进入全速盾构掘进施工阶段，为隧道如期贯通奠定了坚实基础。

盾构机整装始发（王晓婧 摄）

京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，2022年12月，宝坻至北辰段及沿线国铁北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。目前二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进。

天津机场2号隧道位于天津市东丽区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。隧道全长8663米，为单洞双线隧道，其中盾构段7720米，是全线重点控制工程。为满足整体施组和工期要求，进一步提高掘进效率，该隧道分两个区段实施，由“京滨协同号”负责实施长2838米的区间隧道，由“京滨创新号”负责实施长4882米的区间隧道。

据中铁十四局项目负责人林尚月介绍，此次始发的“京滨创新号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长130米，总重3000吨，装机总功率达8900千瓦。为确保其在复杂地质环境的安全高效掘进，项目团队对盾构机进行针对性选型设计，配备了刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统等多项先进智能技术，刀具采用“大合金+金刚石”的双重设计，增强耐磨损程度，大幅提升了整机的安全性和耐久性。顺利始发后，将与前期始发的“京滨协同号”形成“共同掘进”的态势，进一步加快工程施工速度。

未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。

【编辑：敏业】