国道G307上跨石德铁路万吨转体桥成功转体

国道G307上跨石德铁路转体桥转体中（袁瑞宇 摄）

5月28日凌晨2时45分，由中铁十四局承建的国道G307上跨石家庄至德州铁路2号分离立交桥转体成功。两座现浇梁同步顺时针旋转，分别转体42°、36°后跨越铁路精准就位。

国道G307晋州绕城段改建工程起自国道G307与晋州市东环路交叉处，终于王家庄村北，接回国道G307，全长11.597公里，设计标准为双向四车道一级公路，设计时速80公里。线路上跨的石德铁路是山西省煤炭外运的重要通道，属于繁忙干线，高峰期平均4分钟就有一辆列车通过，施工控制难度大，安全风险高。

转体施工现场（袁瑞宇 摄）

中铁十四局承担了该工程上跨石德铁路1号和2号分离立交、顶进框架桥工程及240片箱梁的预制和架设等施工任务。两座上跨石德铁路转体桥为该线控制性工程。其中，1号桥已于本月8日完成转体。

转体智能牵引设备操作（袁瑞宇 摄）

此次转体的上跨石德铁路2号分离立交桥，位于石家庄市晋州市西环路交叉口处，左右幅桥体分别长129米、132米，宽12.6米，转体总重量12000吨。由于转体段位于曲线半径600米的圆曲线上，为了消除曲线带来的横向偏心，桥梁的墩柱、现浇梁中心线与承重的转体支座中心线之间需要偏移70厘米。

转体角度表观测（袁瑞宇 摄）

“这种‘大跨度小半径曲线’和‘偏心’的设计给桥梁转体带来了很大挑战。”中铁十四局G307改建项目负责人李旭辉介绍。为了确保转体顺利进行，项目团队提前进行转动体称重试验。在试转体阶段，进一步测定启动时所需的牵引力、匀速转动时的牵引力以及点动转动距离等关键参数。转体过程中，项目团队充分利用转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等先进的技术手段，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态，精确控制转体轴线、高程及左右幅间距，最终实现了万吨桥梁的顺利转体。

国道G307上跨石德铁路转体桥转体完成（袁瑞宇 摄）

据悉，国道G307晋州绕城段改建工程是河北省重点工程，建成后将进一步拉开河北省城市发展框架，促进城乡社会一体化发展，并有效缓解区域性交通压力，对区域协调发展及城市建设具有极大的推动作用。

【编辑：金雨】