国内超高墩最大跨度连续刚构桥右幅合龙

7月12日，经过4个小时不间断施工，由中国铁建昆仑投资集团投资、铁一院勘察设计、中铁二十一局承建的国内在建最大跨度连续刚构桥——渝湘复线高速公路武（隆）道（真）路观音庙乌江特大桥连续刚构右幅中跨合龙，标志着渝湘复线高速公路建设取得突破性进展，为全线通车奠定了坚实基础。

大桥建设现场（中铁二十一局 供图）

渝湘复线武道路全长31.237公里，桥隧比高达92.3%。观音庙乌江特大桥一跨穿越乌江及G319国道，桥梁全长944米，其中主桥长494米，主跨242米，最大主墩高达115米，桥面至江面最高通航水位高差260米。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用变截面薄壁空心墩，是全线控制性关键节点工程。

铁一院项目现场负责人鲍飞宇介绍：“观音庙乌江特大桥属于大跨度连续刚构桥，具有跨径大、桥墩高的特点，桥梁收缩徐变引起的挠度控制问题是关键。大桥衔接红岩隧道出口，隧道出口上方为危岩带，岩体卸荷裂隙较发育，地质条件复杂，设计施工难度高、安全风险大。”

对此，技术团队充分考虑大跨度高墩连续刚构桥的技术特点和施工难点，采用大型有限元软件进行反复验算校核，最终采取预留备用预应力束和体外预应力束的措施。不仅如此，技术团队在勘察设计阶段对危岩带进行了详细探测，提出清方加被动网护网的处治措施，为特大桥合龙保驾护航。

在建设过程中，面对复杂施工条件和超大跨度桥梁施工的双重挑战，项目团队在桩基到主墩封顶施工过程中，采取悬崖峭壁凿“便道”、乌江两岸架“索桥”等办法，陆续克服施工场地狭小、场地陡峭、材料运输困难等多个难题，组建专班进行专题攻关，通过制定专项施工方案，增加人员和机械配置，采用全封闭液压爬模施工，合理安排工序衔接、严格实行“三检制”等一系列举措，确保施工安全和工程质量，提高施工效率，确保如期实现桥墩封顶。

据了解，渝湘复线高速公路三个路段建设推进顺利，已架通桥梁138座、贯通隧道60座，路面、机电、交安、房建等工程也正有序施工。巴南至武隆、彭水至酉阳段预计年内建成通车，武隆至道真段有望明年建成通车。

重庆渝湘复线（彭水至酉阳段）高速公路建成后，将形成快捷的重庆出海大通道，在路网辐射功能上和G65包茂高速、酉阳至沿河高速互为支干，形成区域高速公路环线，对完善渝东南地区及黔北地区交通条件、加快干线国省道公路的互联互通网络化建设、促进项目沿线地区经济发展意义重大。

【编辑：佳冰】