全国首个“钢铁主题”高铁站建成通车

历经9个多月施工，12月30日，由中铁十四局建筑公司承建的济莱高铁钢城站落成通车。

该站位于山东省济南市钢城区东部，紧邻牟汶河生态带，站房总建筑面积9988平方米，为国内首条市内高铁济莱高铁的终点站。

钢城站建成通车（李围 摄）

自进场以来，面对工期紧、施工组织难度大、管线多、工序交叉等施工问题，该项目部严格执行主管领导带班制度，强化安全质量管控，对施工工序进行精细化管理；科学倒排工期，加大人员、设备、物资的投入，精准施策加快施工进度；在编制施工组织设计时，应用新技术新方法，大大提升了施工效率与工程质量，在当地产生良好的经济效益和铁建品牌效应。

绿色施工打造环保站房

在国内首条市内高铁济莱高铁，钢城站在全线站房建设中率先完成土建施工。项目部自进场以来，制定了详细的节能减排举措，在保质保量的前提下坚持“低碳环保”施工理念，在水、电、地、材等方面进行节约化管理。站房在进行基础开挖前，充分考虑到周围居民生活环境，施工团队不断优化开挖方案，采用土钉墙支护施工，这样施工噪音、振动小，同时在基坑侧壁运用喷射混凝土护坡，有效避免了基坑侧壁产生的扬尘。候车室内部空间广、发热量大，为维持其冷热环境，通风空调系统的风机、冷水机组、空调机组的装机容量大，用电量和二氧化碳排放量都居高不下。钢城站在规划设计之初，项目安装团队综合考虑到环保节能以及旅客舒适感，采用了“居住”级新风系统以及纸芯式全热交换机设备。设备通过空气源风冷螺杆式热泵机组供给，满足卫生、补偿排风、稀释有害气体、保持正压等要求，合理补给新风，并充分利用室外空气的自然冷却能力，循环室内能量，达到绿色节能的目的。预计使用其新设备预计每年将减少约1100吨二氧化碳排放，总用电量与传统设备相比减少25%—30%，有效保护当地环境。

多措并举确保施工安全

站房钢结构网架首件吊装（李围 摄）

该站房在施工过程中，安全风险等级最高的当属钢结构网架吊装作业。站房钢结构网架总长158.7米，宽61.3米，支撑点最大跨度49.5米，为螺栓球节点与焊接球相结合的节点形式，支座节点均采用全熔透焊，网架结构的连接采用环形固定的焊接，焊条变化角度大，操作难度高。确保焊缝质量是保安全的第一步，该项目部采用红外线探伤仪器，经过打底焊、焊接、成型焊接等焊接方式，使成型后的焊缝表面平整，达到焊缝要求。同时，为确保钢结构网架安全吊装，项目部经专家论证反复演练后，采用“四点一吊”起吊方式，通过采用四台300T以上大型起重机顺利完成了重163吨的起步架吊装，为后续主体结构金属屋面施工打下坚实基础。

先进技术带动施工质量

针对施工过程中各工序管线多、布置复杂、交叉阻碍等实际，项目团队运用BIM综合管线碰撞技术，进行可视化排布，配合主体进行孔洞精准预留。通风空调、给排水、消防、动照、通信等专业室内吊顶及上部架空部分的管线排列整齐，有效避免了管道交叉碰撞；采用并优化平行流水立体交叉施工技术，将水电安装、消防通风、线路布设、墙面粉刷及外墙施工等各项工程有机结合，该项目团队通过先进技术规划整合，打出一套“模拟设计、模拟建造、整体组装”的技术组合拳，不仅加快了施工进度，也提升了产品质量的精准度和精美度。在近期济南至莱芜高速铁路开通达标评定结果公示上，中铁十四局以房建标第一名，总评第二名好成绩达到开通标准。

劳动竞赛助力大干热潮

站房主体施工阶段，为合理有序推进施工建设，该项目全体人员迎难而上，做好项目施工的筹划部署，以“保安全、保质量、保开通、保效益”为目标任务，开展为期60天的劳动竞赛活动。项目施工高峰期，穿插队伍达到20余家600余名工人，严格执行每日节点考核及奖罚机制，通过方案优先、样板引路，细化分解工程节点，加强现场管控和监督力度，充分利用有限的空间和时间，将各工种多工序相互穿插、紧密衔接，实现了主体结构如期完工。

钢铁元素诠释钢城文化

夜幕下的钢城站（李围 摄）

钢城站作为全国首个以“钢铁元素”为设计理念的高铁站，以“站城融合、功能复合、生态结合”为理念，赋予空间多维功能。候车厅利用柱体装饰条为载体，以钢铁制造工艺流程为创作基础，运用雕刻填烤漆的工艺、概括装饰的设计语言加以整理转化为简约剪影式装饰纹样，展现钢铁工业特色的同时也完美展现了钢铁炼钢的全过程。其外立面由3533㎡玻璃幕墙和12189㎡铝板幕墙相融合，立体柱头采用伞状钢结构演化设计，展示出“钢城”作为山东重要的钢铁冶炼加工基地的特有文化，将成为钢城区的“新地标”。

随着济莱高铁复兴号动车的缓缓驶出站台，钢城至济南车程从2小时缩短至22分钟，不仅解决了沿线群众的出行难问题，更打通了制约乡镇经济发展的交通“瓶颈”，不断加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，对加快城区经济发展、推动乡村振兴具有重要意义。

【编辑：钊伦】