坚守一线的44年

一把军用水壶，一对领章帽徽，一套绿色军装，这是郭会忠辗转各地却始终带在身边的物件，对他来说这是永不褪色的芳华记忆，是坚守一线的奋斗底色。

老郭1981年于河北固安县入伍，应征时他就知道铁道兵是个艰苦的兵种，但为了实现从军报国的理想，改变一眼就能望到头的穷苦生活，在母亲不舍的目光中，他随着浩浩荡荡的队伍，踏上了“逢山凿路 遇水架桥”的征程。

虽然是最后一批入伍的铁道兵，但老郭提起那段军旅时光仍激动不已，眼泛泪光。他被分配到铁四师19团后，在山东沂蒙地区九级地震带的中心，参与兖石铁路修建任务，伴着4级的凌冽山风，站在沂河特大桥6层楼高的桥墩上，用铁锤为50多个桥墩凿出预留孔中填塞的防护木桩。零下十几度的严寒气温，抵御不了铁道兵战士的满腔热情，棉服、棉帽上透出缕缕蒸腾的热气，老郭干起活时，索性把大衣都脱了。

兖石铁路是国家实行改革开放后，利用外资修建的第一条铁路，不仅连接着晋豫鲁大地晋煤外运的南部通道，更连接着铁道兵及兵改工成为企业的两个时代。

踏踏实实干活的老郭随铁四师兵改工来到了中铁十四局隧道公司，山东、福建、深圳、山西、浙江、河南、四川、北京，他的人生轨迹与一条条纵横捭阖的隧道交织在一起。

郭会忠在检查消防器材（王少荻 摄）

从打通“天字一号工程”岐岭隧道，到深圳市区通往东部地区的咽喉要道之一的梧桐山隧道；从朔黄铁路东风隧道，浙江幽岭隧道，京广铁路鸡公山隧道，17.5千米的超长四川锦屏山隧道，再到北京最深地铁站北京地铁9号线、16号线、22号线等国家重难点工程，他参与的工程多获国优奖、鲁班奖、詹天佑奖，这光辉经历的背后，伴着他对设备革新的深刻感悟。

老郭是隧道公司驾驶凿岩台车的第一人，当时大家对这台价值600多万从瑞典进口大型器械很是新奇，老郭便带头钻研，学会了打孔和喷锚等基本操作技术，成为凿岩台车队长。台车虽然工作效率比人工提升了四倍，但国外进口的器械始终有点“水土不服”，老郭当时最头疼的便是喷锚管经常堵塞，每次只能冒着危险将管子打开，检查情况，印象深刻的一次，刚打开管子，里面气压就冲了出来，擦着眼睛将手边的一把三磅重的锤子瞬间弹开，再近几厘米打到眼睛，后果不堪设想，老郭现在想到还是后怕。遥想曾经走南闯北，征战四方，使用过锤击钎凿、手持风枪、凿岩台车建设隧道的累累硕果，老郭最希望的还是提升施工效率和安全性。

在北京地铁9号线，老郭第一次见到盾构机，看着这条长达百米，重约千吨的智能化“钢铁巨龙”，老郭满脸欣慰，干净的驾驶舱中一位位年轻的盾构机长，通过精密的按钮和实时的数据，精确指挥着盾构机的掘进方向，他们专注眼神中映射的都是年轻“小郭”的影子。

“科技进步得太快了，当时最先进的凿岩台车已被盾构机代替，他们这一代很幸福。”老郭感慨道，这位为国家建设奉献了44年的老人，在退休后并没有回家享受天伦之乐，而是“退居二线”，守候在北京一个个盾构项目的安全岗位上，继续焕发新的青春，展现新的价值。

闲暇时，他会拉起自己心爱的二胡，伴着柜子里折叠整齐的绿色军装，那丝丝缕缕、悠扬绵长的乐声，仿佛是在歌唱和感怀自己这一路走来的光辉和厚重。

【编辑：敏业】