沈白高铁长青万米高风险隧道提前贯通

历经1078个日夜的不懈奋战，6月13日10时18分，由中铁二十三局承建的沈白高铁控制性工程——长青万米高风险隧道顺利贯通。

隧道贯通仪式现场（马鹏飞摄）

长青隧道位于吉林省白山市江源区，全长11316.08米，为单洞双线隧道。该隧道设置斜井和疏散通道各两座，其最大埋深达到320米，最大开挖跨度达到19米，为超大跨度隧道；最大开挖断面达到224平方米，为全线最大开挖断面。隧道地处长白山脉丘陵及低山至中低山区，多处穿越断层及不整合接触带，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达37％，地质构造复杂，加之地下水发育，存在岩溶及膨胀岩等不良地质，且出口段地势陡峭、危岩落石分布广泛，施工难度大。

长青隧道出口（车方舟摄）

面对地质条件复杂、技术含量高、安全风险叠加等严峻挑战，中铁二十三局以打造精品工程为目标，安全、质量、工期、环保为重点，精心组织，高标准施工、高效率推进、高质量完成。他们积极创新改进严寒地区高速铁路大断面隧道标准化施工工艺、工法，联合研发了隧道斜井防溜车系统，自主研发了大断面隧道加宽段衬砌施工工法，有效提高施工质量，简化施工流程，降低人员投入，提高安全系数，加快施工速度。通过优化施工方案，将原疏散通道进洞优化为“Z”字形运输通道直接进入正洞施工，有效缩短了工期。隧道掘进施工中，他们积极采用超前地质预报、围岩监控量测，强化终端安全管控等智能化监控监测系统等手段，并采用三台阶法、台阶法及双侧壁导坑法施工，严格落实“短、紧、快、勤”模式，做到“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”，严把安全质量关。同时，他们提高施工组织和资源投入力度，采取长隧短打施工法，隧道进、出口和两处斜井共6个掘进工作面同时发力，增加了作业面。

长青隧道内施工现场（车方舟摄）

此外，项目部创新研发工装设备，提高施工效率。针对隧道开挖断面大、变化频繁的特点，项目部对常规隧道开挖台车进行了改装革新，增设了伸缩杆和第二钢片，使工作平台长度可伸缩调节，以适应宽隧道的需求，避免多次移动台车，提高施工效率和操作性，并研发了一种隧道加宽段衬砌施工台车，加快了隧道加宽段衬砌的施工。项目部研发的“智能型混凝土振捣装置”设置了环形漏孔挡板及调位机构、延时续电器，有效提高了混凝土振捣质量；研发的“隧道衬砌拱顶带模注浆装置”有利于提高注浆速度和质量。

隧道横断面图（车方舟供图）

施工过程中，项目部积极运用新型设备，在东北三省项目中率先使用双曲臂凿岩台车，减少了施工损耗，节约了施工材料，提高了施工期间洞内空气质量，并采用了多功能二衬及养护台车、防水板自动铺挂台车、液压长仰拱栈桥等特种设备提高工效。

据悉，沈白铁高铁位于我国辽宁省东部和吉林省南部，正线起自沈阳北站，终至长白山站，全长430.1公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道，对区域贯彻落实“一带一路”，促进区域发展与国家战略有效融合，带动沿线旅游资源开发和产业优化升级、提升沿线旅游品质具有重要意义。隧道较施组计划提前一个月贯通，为后续无砟轨道和附属工程施工赢得了宝贵时间，向沈白高铁全线通车目标又迈出了坚实的一步，为2025年全线建成通车打下坚实基础。

【编辑：刘佳】