国内在建高速铁路无砟轨道最高墩封顶

6月11日，由中国铁建大桥局承建的渝万高铁重难点工程蔡家沟双线特大桥16号主墩最后一方混凝土浇筑完成，标志着国内在建高速铁路无砟轨道最高墩顺利封顶。

大桥16号主墩封顶（谭博文 摄）

蔡家沟双线特大桥全长2113.3米，全桥共62个墩台。其中15、16号主墩高150.5米，是渝万高铁全线最高墩，也是目前国内在建同类型工程的最高墩，墩高高于80米的段落长达660米，施工工艺复杂、质量控制难度大。

大桥16号主墩由超大体积承台支撑，承台下部由24根直径2.5米桩基组成，桩径大、数量多、岩质硬，为快速高效完成桩基施工，项目配备两台旋挖钻机同时进行钻孔施工，采用大功率泥沙分离器进行清孔，保证了成孔质量；超大体积承台施工需要严格控制混凝土温度，项目通过“喂入”冰水以及在组合钢模板内部设置6层冷却水管等多种降温措施，控制混凝土内外部的温度差，保证了混凝土质量，确保结实“撑起”百米高墩。

为确保高墩顺利封顶，项目使用液压自动爬模技术进行浇筑，利用其智能化、信息化特征，可在施工中实现智能后移、智能同步爬升、智能监测、自动喷淋养护等功能，最快可达到4天一模，施工作业效率与安全性均有较大提升。与此同时，项目部在现场设置综合信息化调度中心，密切监控桥墩变形、应力等指标，在四周设置了8个测量点和6个控制点，实现对大桥线形和应力实时监测，桥墩每建一节6米的高度，建设者采用精密仪器检测桥墩横向长度、标高等参数，及时作出调整，确保墩身垂直度误差达到毫米级。

液压自动爬模技术（谭博文 摄）

项目团队在渝万铁路公司引领下，秉持高质量发展原则，以党建为魂，开展了一系列富有成效的联创共建活动。项目部坚持将党建工作深度融入安全、质量、施工生产的各个环节，通过“派驻党代表”“红旗责任区”“党员先锋队”等机制，把组织优势转化为项目管理效能。党员和青年骨干以身作则，确保每一道工序都经得起检验，每一项工程都达到高质量标准，有力推动了项目朝着既定目标稳步前进。

正在建设的蔡家沟双线特大桥（谭博文 摄）

目前，蔡家沟双线特大桥桩基完成545根，完成设计量的96.2%；承台完成48个，完成设计量的82.8%；墩身累计完成1987米，完成设计量的69.4%。预计于2025年6月底全部完工。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设具有重要意义。

【编辑：刘佳】